近日湖南省委办公厅、省政府办公厅发布的《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》（以下简称《计划》），锚定了长株潭未来3年的发展目标：到2025年，长株潭地区生产总值突破2.5万亿元，常住人口达到1750万，城镇化率达到80%。
轨道交通是长株潭都市圈经济发展的强力引擎
轨道交通作为长株潭城市群融合发展的首要基建设施，已成为人们的共识，其对经济发展的重要性和对经济增长的拉动力在国内各大城市群的发展建设中早已认证和实践。目前长株潭地区的GDP接近2.03万亿，常住人口接近1700万，未来三年，经济增长5000亿的目标绝非易事。那三地经济的增长点在哪？动力何在？正所谓：“要致富，先修路”。只有交通互联，才能达成1+1+1>3的效果。就目前而言，长株潭轨道交通互联有4种方式：高速铁路（京广、沪昆）、普速铁路（京广、沪昆）、市域铁路（长株潭城际）、城市轨道（地铁已连接湘潭、株潭均无轻轨、磁浮）。高速和普速铁路建设需顺应国家战略布局，统筹规划，协调发展，再者高速、普速主要功能是连通省外，长途运输。而真正促进三地人员交流交往，首要还是加速建设长株潭城际及地铁等轨道交通的互联互通，只有真正实现三地交通公交化无缝对接，形成闭环运行，才能真正称之为交通融城。一旦轨道交通互联互通，三地民众形成无差异化交流融合，经济潜力将大大激活，经济增长势必迎来质的飞跃。
轨道交通是长株潭城市群人文交流的关键纽带
今年6月28日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程正式开通运行，长沙、湘潭之间通勤时间缩短至20分钟，两地进入“地铁同城”时代，也标志着长株潭一体化发展迈上新台阶。有湘潭市民感慨，如今吃过晚饭再去长沙散散步，休闲购物，娱乐，宵夜都轻松、平常了。两地市民流动交往如同同城串门，公交化运营，普惠性价格，也让长沙、湘潭两地的高铁站和普铁站的运能压力得以释放，更多资源得以投放到长线运输上。
随着长潭地铁的开通运营，作为“轨道交通之都”的株洲，地铁建设也将进入加速阶段。近日株洲公布的《株洲市综合交通体系规划》（公众征求意见稿）提出：株洲将设置长株潭城际铁路、长株城际铁路（S4线）以及长潭城际铁路（S3线）、S9线，4条都市区轨道，以加强长株潭主城区间的快速轨道交通联系。这让我们看到了株洲在交通规划上积极融入长株潭都市圈建设的创见。相信随着建设规划的落实和加速推进，三地民众“零距离换乘”的出行体验将指日可待。
轨道交通是长株潭三地产业布局优势互补和协同发展的推进剂
《计划》提出引导产业差异化布局。长沙，拥有世界级工程机械产业集群；株洲，先进轨道交通装备产业向世界级产业集群跃升；拥有国家级中小航空发动机产业集群；湘潭，精品钢材及新材料、先进电传动及风电装备产业正向国家级产业集群迈进。目前长株潭产业结构总体上各有特色，三地产业发展和布局各有侧重，各有优势，可有效整合，优势互补。轨道交通互联互通之后，人员交流频繁了，产业之间互动也就随之增加了，将一改“闭门造车”自顾自的发展格局。轨道交通将为打造核心竞争力的产业生态牵线搭桥，吐丝结网。
轨道交通同城化是长株潭都市圈经济同城化发展的基础。相信随着轨道交通的加速布局和着力推进，将大大促进长株潭地区的经济、社会和文化交流，从而助推三地更加紧密的一体化。正如株洲市市长陈恢清所言，长株潭都市圈迫切需要交通融城，重点建设长株潭都市圈地铁网络，突破单个城市布局地铁网的局限，从地理到心理上破除三市一体化的障碍。
