5月6日，伴随着机器轰鸣声，6号线一期科学大道站至怀宁路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第8条盾构单线区间。
“区间贯通”“车站封顶”……近一月来，6号线一期工程捷报频传，顺利实现振兴南路站和肥西路站共2座车站主体结构封顶，伊宁路站至甘棠路站区间左线和右线、科学大道站至怀宁路站区间左线共3条盾构单线区间贯通，全线2000余名建设者戮力同心，工程推进如火如荼。
此次贯通的“科怀”区间左线全长1660米，共拼装1107环管片，穿越地层主要为杂填土、黏土、泥质砂岩。盾构机从怀宁路站始发，沿望江西路向西掘进，期间连续穿越十八公里铁路专用线、国铁蜀山东站站台及股道群等多个重大风险源，施工难度极大。
为确保盾构机安全掘进，合肥轨道提前筹划、周密部署，结合盾构穿越风险源的掘进数据和特点，严格落实“网格化”管理，切实按照审批方案组织施工。
一是针对穿越国铁沉降控制要求极高和掘进连续性的特点，合肥轨道在下穿前设置模拟控制区，对掘进参数进行分析和总结，选定了正式穿越国铁最优掘进参数，并采取了全面维保检修盾构设备、扩建渣土坑、存储足量管片及配套材料等多项措施，为盾构机连续平稳顺利穿越国铁打下了坚实基础。
二是精心筹划，充分结合穿越国铁车站的特点，制定切实可行的专项施工方案，掘进过程中严格管控，紧盯工序衔接，在掘进速度、渣土改良、同步注浆、二次注浆、出渣量控制等诸多关键工序指定专人进行旁站监督，同时采用自动化监测系统进行线上监测，总结分析用以指导掘进参数的设置，确保盾构穿越万无一失，最终顺利实现区间贯通。
截至目前
6号线一期17座车站已有8座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有8条贯通、8条正在掘进。
