9月22日，杭州第一条轨道快线——19号线开通运行。根据设计，轨道快线的车速更快，最高时速可达120-160公里/小时，平均站间距也会大于普线。
开通当天，雷哥实地去体验了一把这条杭州第一条轨道快线的速度。除去过江到机场这一段在地上的4站，其余地下路段的速度，明显要快于普通地铁。
19号线的开通，不仅串联起杭州铁路西站、铁路东站、萧山国际机场三大交通枢纽，未来还将向东延伸至高铁钱塘站。
从余杭未来科技城到钱塘区江东板块的新湾腹地，从城西科创大走廊到城东智造大走廊，东西跨度80公里，杭州两翼，自此而张。
杭州市规划和自然资源局相关负责人表示，2016年G20杭州峰会后，杭州城市发展速度持续加快，在机场、铁路枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的联系，重要性凸显。
目前，一张与杭州城市国际化发展水平相匹配的轨道交通规划线网已基本形成。杭州地铁线网总里程已达到516公里。预计到2035年，轨道交通将成为公共交通出行的主体，核心城区轨道交通占公共交通出行比例达到65%以上，轨道交通站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%。
后续，杭州轨道交通线网规划建设将继续坚持“科学研究，适度超前”的原则，并依据轨道交通系统规划四大布局原则中的“全市快联”原则，打造更高效的轨道快线网，实现核心城区与城西科创大走廊、钱塘区等重点地区的快速联系，打造全市1小时交通圈。
PART.2
说到1小时交通圈，很多上班族就会忍不住吐槽，说动辄单程一两个小时的通勤，真是让人身心俱疲。
对于大多数上班族来说，想要减少居住成本，就要增加通勤时间；想要上班近，就要承受相对较高的房价或租金。
通勤时间与居住成本，仿佛是天平的两端，总是很难兼顾。
45分钟的通勤时间，是全球公认的一条理想分界线，通勤时长如果超过60分钟，就被称为“极端通勤”。
根据住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》），2021年，主要城市平均通勤时耗为36分钟，与2020年持平；44个中国主要城市中，76％的通勤者45分钟以内可达；同时，有超过1400万人承受着60分钟以上极端通勤。
《报告》显示，除新增城市后，在42个年度可对比城市中，超七成城市的“极端通勤”人口比重在增加。其中，北京是全国“极端通勤”人口最多的城市，同比增加3个百分点，60分钟以上通勤比重首次达到30％。
杭州平均通勤距离为7.4千米，平均通勤时耗为35分钟；60分钟以上通勤比重约为11%；45分钟以内通勤比重约为77%。
看到这两组数据，相信很多年轻人都会觉得不可思议——每天早晚高峰地铁挤成那样，开车堵成那样，别说60分钟了，120分钟的都大有人在，统计出来居然只有11%的人超过60分钟？换句话说，至少要有11%的人通勤时间在10分钟以内，才能把120分钟的平均掉。
但是没办法，能找到收入高好工作的地方住不起，只能每天往返在城市的两端。超长的通勤时间，极大地影响了人们的生活幸福感。
针对这一问题，杭州的策略是优化空间结构与用地布局，引导核心城区过度密集区块人口向周边星城疏散、城市新流入人口向星城集聚，破解职住平衡挑战，从源头减少核心城区的交通需求总量。
同时综合交通专项规划总体上按照步行、非机动车、公共汽电车、小客车的优先顺序进行城市地面交通的设施布置和资源分配，加快轨道、公交、慢行“三网融合”，提高城市综合交通网络的整体效能，力争至2035年，95%居民工作日平均通勤时间控制在40分钟以内。
PART.3
实际上，在去年发布的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中，除19号线外，杭州还规划了3条轨道快线，一条是南北走向，连起核心城区、临平、滨江、萧山等区域的快线；一条是连接起之江、萧山和钱塘区等地的快线；还有一条是从杭州城区北部穿过、往东至钱塘区的快线。
四条轨道快线，隐藏在众多线路当中，如果把它们单独拎出来，就能看出两纵两横的整体结构：
杭州轨道快线远景规划示意图
中部东西向蓝色那条，就是刚刚开通的19号线。
中间棕色从临平到萧山的南北向线路，即规划地铁18号线。
19号线上方同样东西走向的紫色线路，就是规划地铁20号线。对于这条线路，我们曾多次在文中提及——横贯钱塘区北部的前进、河庄、大学城北、医药港等区域；不仅会与19号线实现换乘，还将与长安-下沙线在大学城北实现换乘，是大学城北摆脱地理困局的重要通道。
而在19号线与20号线之间，还有一条绿色的南北向快线。这条线路，即2035规划中位于下沙西部直通萧山的19号线。而现在的19号线，在2035规划中的暂定序号是17号线。
既然19号线占用了绿色快线的序号，那么是否意味着2035规划中的17号线和19号线在实际建造时交换了序号？
但不论如何，杭州的四条轨道快线，仍是17、18、19、20号线。这四条快线，无一例外都很长，都途经数区：
17号线：钱塘—萧山—富阳—桐庐—淳安
18号线：临平—上城—滨江—萧山
19号线：余杭—西湖—拱墅—上城—钱塘
20号线：余杭—拱墅—上城—临平—钱塘
杭州轨道快线远景规划示意图
其中17、19、20三条快线，都经过钱塘，并且与江南岸的19号线萧山段一起组成“城东快环线”。
环线覆盖了包括下沙和江东大部在内的钱塘区人口最为集中的部分。
实际上，想要解决长距离、长时间通勤的问题，交通只是一个方面。当然，交通很重要，通过增加线路、提高时速来减少耗时，确实能够起到一定的作用。
但更重要的是实现“职住平衡”，让更多人能够就近找到适合自己的好工作，特别是让拖家带口的中年人不再人在河西，心念河东。
